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今回はインテークダクトと胴体の主翼後縁部のフィレットの製作だけど、フィレット部はやはり難しかったぁ、フレームの形状も一箇所１．５ｍｍほど違っていたのでその部分が凸になっちゃいました。

インテークリップはプランクの筋目と直角にしないと弱いので、リッブの部分は１．５ｍｍバルサを２枚張り合わせて作りました（右は完成）

霧吹きで濡らし円筒の型になるものに馴染ませこの状態でもう一枚を瞬間で。

接着して固まるまでこのままにして

３０秒もたつとキチンとした円形のリップが出来ます

次にインテークの中についているショックコーンですが、発砲の目の細かいのでこんな形に削り成形し（左は途中）表面にエポキシでコーティング

先ほどのインテークリップとインテークダクトを胴体に接着、順序は先にインテークダクトを胴体に付けて、その後インテークリップを付けるとダクト形状がうまくリップに馴染んでくれます、この時も霧吹きで柔らかくしておきます。

ＥＤＦの悲しさで空気取り入れが出来ないと推力も小さくなるので、どうしてもこの箇所はスケール通りいきません。ショックコーンは少し小さめ、インテークダクトは少し大きめにしてあります。これでファンの有効面積と同じ。

離陸時は車輪開口部から空気取り込めますが格納した時はインテークダクトだけになるのでＥＤＦ前辺りに▽形の取り込み口を設けます。

胴体はあとダクト内にマイクログラス貼って一先ずおわり、重量がＦ－４と比べて少し重くなっちゃったぁ、全長は２００ｍｍ強、幅もこちらの方が広かったので仕方ないかも（正直同じくらいだと思ってたのに）

Ｆ－４の時は水平垂直含んで４２０ｇだったのでそれを加味すると１３０ｇ位重くなるかも、その分主翼で軽量化しないと・・・・・

骨格にＥＤＦマウントの取付けと前胴のプランク作業、プランク用バルサは今回２ｍｍを使ったが１．５ｍｍでも良かったかも？、その代り強度はバッチリ。ダクトがまだなので胴体だけ見るとシロウナギ。

プランクのＲはバルサの外側片面だけ霧吹きで濡らして２～３分たったら胴体に似たＲの芯になじませ１０分位でほぼＲが出来ます、先ず割れることは無いです。

背中のプランクも９００ｍｍそのまま使ったが、片側でけであれば水で膨張し乾いたときに縮むことまなくグーです。

百均で買ってきた洗濯バサミですが瞬間のあとで暫く固定、重宝してます。

ＥＤＦのマウント部は９Ｘ１０の合板にしたがもう少し補強した方がよさそうメンテ時は下のキールが邪魔になるので着脱式にするが方法はこれから考えます

プランク完了の前胴部分

次はインテークダクト周りを、これ付ければ一番弱い箇所の剛性が上がるはず。

昨日からそろそろマルヨンをと思ってましたが、丁度今日は一日中雨模様で暖かく絶好のチャンス、昼から胴体フレームを組み立てに入りました、場所が製図版上しかないので前胴、中胴、後胴と分けて組み立てその後の原寸の図面に合わせて前、中、後胴を結合。取り敢えず今日はここまで。

長い間レーザーカットしたままだったのを、やっと今日袋から取り出しました。

このマルヨンに使う１１ブレードとＴｙｐｈｏｏｎ650-68-2000ｋｖのセットこれだけで438ｇ、重い、先が思いやられる、６Ｓで推力3.6ｋｇも出るそうな

セクションごとにほぼ目視で切り込みに合わせて瞬間と、要所はエポキシで接着

全体の結合は機軸を出しながら（今回はＳＵＳのスケールと上部ロンジロンを洗濯バサミで固定）結合部はエポキシで接着、横方向の剛性が全くないので同時に0.6Ｘ3ｍｍのカーボンストリンガーを上部両サイドに機軸を出しながら取付け

こんな感じ、ほぼ機軸は通っていると思います、これで横方向剛性がぐっと上がります。

全体はひょろ長い感じですが結構剛性は上がってます。

前胴と中胴もサイドは１Ｘ５ｍｍのカーボンストリンガーを取付け

バッテリー等の取り付けベッドのべニアやカーボンのストリンガーで相当がっちりしてます、２ｍｍバルサでプランクすれば強度的に全く問題ないと思います。

続きはいつになることやら（笑）雨降りや強風で飛ばせない時かな？